2026/11 Genelgesi: Ekspertiz Raporunda Araç Değer Kaybı Nasıl Yer Alacak?

Trafik kazası sonrasında araçta oluşan fiziksel hasarın onarılması, zararın her zaman tamamen ortadan kalktığı anlamına gelmez. Onarılan araç, kaza geçmişi nedeniyle ikinci el piyasasında kaza öncesine göre daha düşük bir bedelle alınıp satılabilir. Bu ekonomik azalma, araç değer kaybı olarak ifade edilir.

1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe giren 2026/11 sayılı Genelge ile trafik sigortası kapsamında araç hasarı için eksper atanması durumunda, değer kaybı değerlendirmesinin standart ekspertiz raporu içerisinde yer alması öngörülmüştür. Böylece aracın hasar durumu ile kaza sonrasında oluşan piyasa değeri azalmasının aynı rapor yapısı içerisinde incelenmesi amaçlanmaktadır.

Yeni düzenleme, araç değer kaybının yalnızca raporun sonuna yazılan tek bir rakam olarak gösterilmesini değil; aracın geçmiş hasarlarından piyasa değerine, hasar gören parçalardan kusur oranına kadar hesaplamayı etkileyen unsurların belirli bir şablon içinde açıklanmasını hedeflemektedir.

Bununla birlikte ekspertiz raporunda değer kaybı hesabının bulunması, her kazada mutlaka tazminat ödeneceği veya raporda belirtilen tutarın hiçbir inceleme yapılmadan kesinleşeceği anlamına gelmez. Kazanın özellikleri, tarafların kusur oranları, hasarın niteliği, aracın önceki hasarları, poliçe kapsamı ve dosyaya sunulan belgeler birlikte değerlendirilmelidir.

2026/11 Sayılı Genelge Nedir?

Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu tarafından yayımlanan 2026/11 sayılı Motorlu Araç Sigortaları Kapsamında Sigorta Eksperlerince Kullanılacak Rapor Şablonlarına İlişkin Genelge, motorlu araç sigortalarında düzenlenecek eksper raporlarının standartlaştırılmasına yönelik usul ve esasları belirlemektedir.

Genelge;

• Karayolları motorlu araçlar zorunlu mali sorumluluk sigortasını,
• Motorlu kara taşıtları ihtiyari mali sorumluluk sigortasını,
• Kara araçları kasko sigortasını

kapsamaktadır.

Düzenlemenin temel amacı, farklı dosyalarda önemli ölçüde değişebilen rapor biçimleri yerine, belirli bilgi ve değerlendirme alanlarını içeren tek tip ekspertiz raporu şablonlarının kullanılmasını sağlamaktır. Araç bilgileri, kaza koşulları, kusur oranı, hasarlı parçalar, onarım işlemleri, piyasa araştırması ve değer kaybı hesabı gibi başlıkların sistematik şekilde raporlanması hedeflenmektedir.

Genelge 13 Mayıs 2026 tarihinde yayımlanmış ve 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Yürürlük tarihi itibarıyla 2011/16 sayılı Motorlu Araç Sigortalarında Eksper Raporlarının Düzenlenmesine İlişkin Genelge yürürlükten kaldırılmıştır.

Yeni Düzenlemeyle Araç Değer Kaybı Raporlara Nasıl Girecek?

2026/11 sayılı Genelgenin araç sahipleri açısından en dikkat çekici hükümlerinden biri, trafik sigortası kapsamında araç hasarına ilişkin eksper atanması halinde eksperin değer kaybı hesaplamasına da raporunda yer vermesidir.

Bu durumda Ek-1.1 Oto Sorumluluk Sigortaları Ekspertiz Raporu Şablonu – Değer Kaybı Dahil başlıklı rapor kullanılacaktır. Eksper, araçta meydana gelen fiziksel hasarı incelerken aynı rapor içerisinde değer kaybı değerlendirmesini de gösterecektir.

Bu değişiklik uygulamada önemli bir veri bütünlüğü sağlayabilir. Daha önce araç hasarı ile araç değer kaybı farklı tarihlerde, farklı belgeler üzerinden veya birbirinden kopuk değerlendirmelere konu olabilmekteydi. Yeni rapor şablonunda ise hasar tespiti ile değer kaybı incelemesi aynı rapor yapısı içerisinde ilişkilendirilmektedir.

Hasarlı parçaların niteliği, onarım işlemleri, önceki hasar kayıtları, aracın kaza tarihindeki rayiç değeri ve piyasa araştırması aynı dosya içerisinde gösterilebilecektir.

Ancak düzenlemenin kapsamı bakımından iki önemli ayrım bulunmaktadır.

Araç hasarı için eksper atanmış olmalıdır

Genelgedeki düzenleme, trafik sigortası kapsamında araç hasarına ilişkin eksper atanması halinde uygulanmaktadır. Her trafik kazasının ardından kendiliğinden bir değer kaybı ödemesi veya otomatik tazminat hakkı oluştuğu söylenemez.

Ekspertiz raporunun hazırlanması, tazminat değerlendirmesinin önemli bir aşamasıdır. Ancak ödeme yapılıp yapılmayacağı ve yapılacaksa tutarın ne olacağı; kusur, hasar, poliçe ve başvuru belgeleriyle birlikte incelenir.

Tam veya ağır hasarlı araçlarda farklı rapor kullanılacaktır

Trafik sigortası kapsamında atanan eksperin, zarar gören aracın tam veya ağır hasara uğradığını tespit etmesi halinde değer kaybı dahil Ek-1.1 yerine, değer kaybı hariç Ek-1.2 rapor şablonu kullanılacaktır.

Bunun nedeni, tam veya ağır hasar değerlendirmesinin ekonomik ve teknik yapısının, onarılmış bir araçta ortaya çıkan ikinci el piyasa değeri azalmasından farklı olmasıdır.

Motorlu kara taşıtları ihtiyari mali sorumluluk sigortası kapsamında da araç hasarıyla birlikte değer kaybı tespiti yapılacaksa Ek-1.1; yalnızca araç hasarı incelenecekse Ek-1.2 kullanılacaktır.

Araç Değer Kaybı Ekspertiz Raporunda Hangi Bilgiler Bulunacak?

Yeni ekspertiz raporu şablonu, yalnızca araç değer kaybı tutarını gösteren kısa bir belge değildir. Raporda, hesabın hangi verilere dayandığının anlaşılmasını sağlayabilecek ayrıntılı bölümler bulunmaktadır.

1. Sigortalı ve zarar gören araç bilgileri

Raporda hem sigortalı araç hem de tazminat talep edilen zarar gören araç bakımından ayrıntılı bilgiler yer alacaktır.

Bu bilgiler arasında şunlar bulunmaktadır:

• Sigorta şirketi ve poliçe bilgileri,
• Ruhsat sahibinin bilgileri,
• Araç plakası,
• Marka ve model,
• Model yılı,
• Şasi ve motor numarası,
• Araç kilometresi,
• Kullanım şekli,
• Araç cinsi,
• Yakıt türü,
• Vites tipi.

Özellikle zarar gören aracın kilometresi ve kullanım şekli, piyasa değerini etkileyebilecek önemli verilerdir. Hususi kullanılan bir otomobil ile yoğun ticari kullanımda olan aynı model aracın ikinci el piyasa koşulları birbirinden farklı olabilir.

Benzinli, dizel, LPG’li, hibrit veya tam elektrikli araçların ikinci el piyasaları da aynı değildir. Bu nedenle değer kaybı değerlendirmesinde yalnızca araç markası ve model yılına bakılması yeterli olmayabilir.

2. Kaza, hasar ve kusur bilgileri

Yeni şablonda;

• Hasar tarihi ve saati,
• Kaza yeri,
• Hasarın meydana geldiği il ve ilçe,
• Hasar nedeni,
• Tutanak türü,
• Onarım süresi,
• Sigortalı aracın kusur durumu,
• Kusur oranı,
• Çekme ve kurtarma bedeli,
• Rücu imkânı

gibi alanlar bulunmaktadır.

Kusur oranının raporda açıkça gösterilmesi önemlidir. Araçta teknik olarak tespit edilen toplam değer kaybı ile sigorta şirketinin kusur oranına göre sorumlu olabileceği tutar aynı olmayabilir.

Yeni rapor şablonunda piyasa analizi sonucunda belirlenen değer kaybı tutarı ile kusur oranı nispetindeki değer kaybı tutarı ayrı satırlarda gösterilmektedir.

Bu nedenle eksper raporu incelenirken yalnızca ilk hesaplanan rakama değil, kusur oranının uygulanmasından sonra belirtilen tutara da dikkat edilmelidir.

3. Hasarlı parçalar ve uygulanan işlemler

Raporda araç üzerinde hasar gören parçalar ayrıntılı biçimde gösterilecektir. Her bir parça için uygulanan işlemin türü işaretlenebilecektir.

Şablonda yer verilen işlem türleri arasında şunlar bulunmaktadır:

• Onarım ve boya,
• Değişim ve boya,
• Yalnızca boya,
• Yalnızca değişim,
• Boyasız onarım,
• Eski hasar durumu.

Bu ayrım, araç değer kaybı hesaplamasının anlaşılabilmesi bakımından önemlidir. Aracın her parçasındaki her işlem, ikinci el piyasa değerini aynı ölçüde etkilemez.

Örneğin dış gövde parçasındaki değişim ile küçük bir plastik parçadaki işlem aynı ekonomik sonucu doğurmayabilir. Aracın taşıyıcı unsurlarını ilgilendiren hasar ile yüzeysel ve kozmetik nitelikteki bir işlem arasında da piyasa değeri bakımından farklılık oluşabilir.

Rapor şablonunda değer kaybına konu olan parçaların isimlerinin ve bu parçalara uygulanan işlemlerin ayrı ayrı gösterilmesi öngörülmektedir.

4. Aracın geçmiş hasar bilgileri

Yeni rapor şablonu, araç üzerinde tespit edilebilen geçmiş hasarların ve Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi sorgusuna yansıyan kayıtların raporda belirtilmesini öngörmektedir.

Raporda;

• Aracın çekme veya hurda belgeli işlem görüp görmediği,
• Geçmiş hasar kaydının bulunup bulunmadığı,
• Geçmiş hasarların tarihleri,
• Hasarlı parçaların daha önce zarar görüp görmediği

incelenebilecektir.

Geçmiş hasar, araç değer kaybı uyuşmazlıklarında sık karşılaşılan tartışma alanlarından biridir. Özellikle aynı parçanın daha önce hasar görmüş, boyanmış, onarılmış veya değiştirilmiş olması, yeni kazanın söz konusu parça üzerindeki piyasa etkisinin ayrıca incelenmesini gerektirir.

Bununla birlikte araçta geçmiş hasar kaydı bulunması, her durumda yeni kazadan kaynaklanan değer kaybı talebinin tamamen ortadan kalktığı anlamına gelmez.

Önceki hasarın aracın hangi bölgesinde meydana geldiği, yeni kazada hangi parçaların zarar gördüğü ve yeni kazanın araçta ilave bir piyasa değeri azalmasına neden olup olmadığı ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

Örneğin aracın geçmişte sağ arka kapısında hasar bulunması, daha sonraki bir kazada zarar gören sol ön çamurluk bakımından otomatik olarak değer kaybı oluşmayacağı sonucunu doğurmaz.

5. Kaza tarihindeki araç rayiç değeri

Araç değer kaybı hesabında aracın kaza tarihindeki gerçek piyasa değerinin belirlenmesi gerekir. Bu nedenle yeni rapor şablonunda aracın hem güncel değeri hem de kaza tarihindeki değeri için araştırma alanları bulunmaktadır.

Şablonda;

• SEİK araç değer listesi,
• Online platformlardaki satış ilanları,
• Yetkili bayilerden alınan bilgiler,
• Galeri araştırmaları,
• Piyasa rayicine ilişkin diğer bilgi ve belgeler

kullanılabilecektir.

Ancak herhangi bir internet ilanında yazan satış bedeli, aracın kesin piyasa değeri olarak kabul edilemez. İlan bedeli ile gerçek satış bedeli arasında farklılık bulunabilir.

Sağlıklı bir piyasa değerlendirmesi için karşılaştırılan araçların;

• Marka ve model,
• Model yılı,
• Donanım paketi,
• Yakıt türü,
• Vites tipi,
• Kilometre,
• Kullanım şekli,
• Hasar geçmişi,
• Bakım durumu

bakımından mümkün olduğunca benzer olması gerekir.

Yeni rapor şablonunda, araştırma sonucunda aracın kaza tarihindeki rayiç değerinin belirtilmesi öngörülmektedir.

6. Aracın onarım sonrası piyasa değeri

Araç değer kaybı yalnızca aracın kaza öncesindeki fiyatına göre belirlenmez. Aracın usulüne uygun biçimde onarıldıktan sonraki ikinci el piyasa değeri de araştırılmalıdır.

Temel ekonomik karşılaştırma şu şekildedir:

Kaza öncesindeki ikinci el piyasa değeri – Onarım sonrasındaki ikinci el piyasa değeri = Teknik değer kaybı

Ancak bu formül tek başına yeterli değildir. Kaza öncesi ve kaza sonrası değerlerin gerçekçi piyasa verilerine dayanması gerekir.

Hasarın niteliği, değişen parçalar, onarım kalitesi, aracın yaşı, kilometresi, donanımı ve önceki hasarları; onarım sonrası piyasa değerini etkileyebilir.

7. Değer kaybı hesap özeti

Yeni raporun değer kaybı bölümünde iki ayrı tutarın gösterilmesi öngörülmektedir:

1. Piyasa analiz yöntemine göre değer kaybı tespit tutarı
2. Kusur oranı nispetinde değer kaybı tutarı

Nihai değerlendirme bölümünde ise;

• Poliçe teminat limiti,
• Kusur oranına göre araç hasarı tutarı,
• Kusur oranına göre araç değer kaybı tutarı,
• Sigorta şirketinin sorumluluğu

birlikte gösterilebilecektir.

Bu yapı sayesinde araç sahibi aşağıdaki sorulara daha açık cevap bulabilir:

• Aracın kaza öncesindeki değeri ne kadar kabul edildi?
• Onarım sonrasındaki piyasa değeri nasıl belirlendi?
• Hangi parçalar değer kaybı hesabına dahil edildi?
• Önceki hasarlar nasıl değerlendirildi?
• Toplam teknik değer kaybı ne kadar hesaplandı?
• Kusur oranından sonra ortaya çıkan tutar ne kadar?
• Sigorta şirketinin sorumluluğu hangi tutarla sınırlandırıldı?

2026 Araç Değer Kaybı Nasıl Hesaplanacak?

2026/11 sayılı Genelge, eksper raporunun şekli ve içermesi gereken değerlendirme alanları bakımından ayrıntılı bir çerçeve sunmaktadır.

Raporda piyasa analizi yapılırken;

• Aracın markası,
• Modeli,
• Model yılı,
• Donanım ve teknik özellikleri,
• Kullanım amacı,
• Kullanım süresi,
• Kilometresi,
• Hasarın ağırlığı,
• Hasar gören bölgeleri,
• Geçmiş hasarları,
• Aracın orijinalliği,
• Onarımda kullanılan parçalar,
• Onarım yöntemi,
• Gerçek piyasa alım ve satım koşulları

gibi unsurların göz önünde bulundurulması öngörülmektedir.

Bu nedenle “araç değer kaybı yalnızca aracın yaşı ve kilometresi üzerinden hesaplanır” şeklindeki genellemeler eksik kalmaktadır.

Aynı yaş ve kilometredeki iki araç; donanım, piyasa talebi, hasar bölgesi, önceki onarım geçmişi ve kullanım biçimi nedeniyle farklı değer kaybına uğrayabilir.

Örnek araç değer kaybı hesabı

Piyasa araştırması sonucunda bir aracın kaza öncesindeki ikinci el değerinin 1.200.000 TL olduğu kabul edilsin.

Aracın kazadan sonra usulüne uygun şekilde onarıldığı, ancak kaza ve onarım geçmişi nedeniyle piyasa değerinin 1.150.000 TL’ye düştüğü değerlendirilsin.

Bu durumda teknik değer kaybı:

1.200.000 TL – 1.150.000 TL = 50.000 TL

olarak hesaplanabilir.

Zarar veren aracın sürücüsüne yüzde 75 kusur verilmişse, kusur oranına göre sigorta sorumluluğu bakımından ayrıca değerlendirme yapılması gerekir.

Bu örnek yalnızca hesaplama mantığını göstermek amacıyla verilmiştir. Gerçek bir dosyada rayiç değer, kusur oranı, hasarlı parçalar, geçmiş hasarlar ve poliçe koşulları belgeler üzerinden incelenmelidir.

Yeni Ekspertiz Raporu Her Kazada Değer Kaybı Ödenmesini Sağlar mı?

Hayır. Ekspertiz raporunda değer kaybı değerlendirmesi yapılması ile araç sahibinin kesin olarak değer kaybı tazminatına hak kazanması aynı şey değildir.

İnceleme sonucunda hasarın değer kaybına konu olmadığı da belirtilebilir.

Sonucu etkileyebilecek başlıca durumlar şunlardır:

• Değer kaybı talep edilen parçada eski hasar bulunması,
• Hasarın ikinci el piyasa değerine etkisinin olmaması,
• Kusur oranı,
• Aracın tam veya ağır hasarlı kabul edilmesi,
• Araç bilgilerinin hatalı olması,
• Onarımın niteliği,
• Poliçe kapsamı ve teminat limiti,
• Talebin yanlış veya eksik belgelerle sunulması.

Eksper raporu teknik açıdan önemli bir belgedir. Ancak her durumda tartışılmaz ve değiştirilemez bir sonuç meydana getirmez.

Raporda kullanılan araç bilgileri yanlışsa, emsal araçlar uygun seçilmemişse, eski hasar ile yeni hasar karıştırılmışsa veya bazı parçalar değerlendirme dışında bırakılmışsa raporun içeriğine yönelik itirazlar gündeme gelebilir.

Araç Değer Kaybı Ekspertiz Raporu Nasıl Kontrol Edilir?

Ekspertiz raporu araç sahibine veya başvuru sahibine ulaştığında yalnızca sonuç bölümündeki rakam incelenmemelidir. Raporun tamamı belirli bir sıra izlenerek kontrol edilmelidir.

Araç bilgilerini kontrol edin

Araç plakası, şasi numarası, model yılı, kilometre, yakıt türü, vites ve kullanım şekli gibi temel bilgilerin doğru olup olmadığı incelenmelidir.

Yanlış kilometre veya yanlış model bilgisi, piyasa değerini ve emsal karşılaştırmasını doğrudan etkileyebilir.

Hasarlı parçaları servis kayıtlarıyla karşılaştırın

Kazada zarar gören bütün parçaların raporda bulunup bulunmadığı kontrol edilmelidir.

Eksper raporu;

• Servis kabul formu,
• Parça listesi,
• Onarım faturası,
• Hasar fotoğrafları,
• Kaza fotoğrafları

ile karşılaştırılabilir.

Uygulanan işlemleri inceleyin

Her parçaya uygulanan işlemin doğru yazılıp yazılmadığı kontrol edilmelidir.

Değiştirilen bir parçanın yalnızca onarılmış gibi gösterilmesi veya boyasız onarım yapılan parçanın boyanmış olarak kaydedilmesi, piyasa etkisi değerlendirmesini değiştirebilir.

Geçmiş hasar kayıtlarını inceleyin

Raporda eski hasar bulunduğu belirtilmişse, hasarın hangi tarihte ve aracın hangi bölgesinde meydana geldiği kontrol edilmelidir.

Eski hasarın yeni kazadaki hasarlı parçayla ilişkili olup olmadığı açıklanmalıdır. Araçta herhangi bir geçmiş hasar bulunması, bütün yeni hasarların değer kaybı dışında bırakılmasına tek başına gerekçe oluşturmaz.

Piyasa emsallerini kontrol edin

Piyasa araştırmasında karşılaştırılan araçların, zarar gören araçla gerçekten benzer olup olmadığı incelenmelidir.

Model, donanım, kilometre, yakıt, vites ve kullanım şekli bakımından belirgin ölçüde farklı araçlar gerçekçi bir karşılaştırma sağlamayabilir.

Kusur oranını kontrol edin

Teknik değer kaybı tutarı ile kusur oranına göre hesaplanan değer kaybı birbirinden ayrılmalıdır.

Kusur oranının hangi tutanağa veya değerlendirmeye göre belirlendiği ve rapora doğru şekilde uygulanıp uygulanmadığı kontrol edilmelidir.

Ekspertiz Raporu Eksik veya Hatalıysa Ne Yapılabilir?

Ekspertiz raporunda maddi hata, eksik parça, yanlış hasar geçmişi, uygun olmayan emsal veya açıklanmayan bir hesaplama bulunduğunda öncelikle hatanın somutlaştırılması gerekir.

Yalnızca “hesaplanan değer kaybı düşüktür” şeklindeki genel bir itiraz yerine, hangi bilginin neden yanlış olduğu belgeyle açıklanmalıdır.

İtiraz veya yeniden değerlendirme sırasında kullanılabilecek belgeler arasında şunlar bulunabilir:

• Servis kayıtları,
• Parça ve işçilik faturaları,
• Hasar fotoğrafları,
• Kaza anı görüntüleri,
• Araç ruhsatı,
• Kilometre kayıtları,
• Önceki ekspertiz raporları,
• SBM hasar kayıtları,
• Benzer araçlara ilişkin piyasa verileri,
• Kaza tespit tutanağı,
• Kusur değerlendirme belgeleri.

Somut olayın özelliklerine göre ek rapor alınması, yeniden inceleme yapılması veya sigorta şirketine ek açıklama sunulması değerlendirilebilir.

Sigorta Şirketi Değer Kaybı Talebini Reddederse Ne Olur?

Sigorta şirketine yapılan araç değer kaybı başvurusu tamamen veya kısmen reddedilmişse ya da şirkete yapılan başvuruya süresi içerisinde cevap verilmemişse, uyuşmazlığın niteliğine göre Sigorta Tahkim Komisyonu veya dava yolu değerlendirilebilir.

Sigorta Tahkim Komisyonuna başvurmadan önce ilgili sigorta kuruluşuna yazılı başvuru yapılması gerekir. Trafik sigortası uyuşmazlıklarında sigorta şirketinin 15 gün içerisinde cevap vermemesi veya talebi karşılamayan bir cevap vermesi halinde, diğer şartların da bulunması durumunda Komisyona başvurulabilir.

Sigorta Tahkim Komisyonuna yapılacak başvuruda genel olarak;

• Başvuru formu,
• Kimlik belgesi,
• Sigorta şirketine gönderilen müracaat yazısı,
• Sigorta şirketinin cevap yazısı,
• Cevap verilmediğini gösteren belgeler,
• Başvuru ücretine ilişkin belge,
• Talebi destekleyen eksper raporu ve diğer deliller

sunulmalıdır.

Araç değer kaybı avukatı aracılığıyla yapılacak tahkim başvurularında vekâletnamenin, alternatif uyuşmazlık çözüm yollarına veya doğrudan Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru konusunda özel yetki içermesi gerekmektedir.

2026/11 Genelgesinin Araç Sahipleri Açısından Önemi

Yeni standart rapor, araç sahibinin değer kaybı hesabının hangi verilere dayandığını daha ayrıntılı görmesine yardımcı olabilir.

Hasar ve değer kaybının aynı rapor içerisinde ilişkilendirilmesi, eksik bilgi veya çelişki bulunup bulunmadığının kontrolünü kolaylaştırabilir.

Düzenlemenin araç sahipleri bakımından sağlayabileceği başlıca faydalar şunlardır:

• Hasarlı parçaların ve onarım işlemlerinin tek tek gösterilmesi,
• Aracın geçmiş hasarlarının ayrı bölümde incelenmesi,
• Kaza tarihindeki rayiç değer araştırmasının açıklanması,
• Teknik değer kaybı ile kusur oranına göre tutarın ayrılması,
• Sigorta şirketinin sorumluluğunun genel hesap özetinde gösterilmesi,
• Farklı eksper raporları arasında asgari içerik birliği sağlanması.

Bununla birlikte standart şablon, her dosyada maddi gerçeğe uygun hesap yapılacağını tek başına garanti etmez.

Sonucun doğruluğu; rapora girilen bilgilerin doğruluğuna, piyasa araştırmasının gerçekçi olmasına ve değerlendirmenin somut kazaya uygun yapılmasına bağlıdır. Bu nedenle raporun varlığı kadar raporun içeriği de önem taşımaktadır.

Araç Değer Kaybı Başvurusu Öncesinde Hangi Belgeler Hazırlanmalıdır?

Araç değer kaybı talebinde dosyanın başından itibaren düzenli tutulması, ekspertiz ve başvuru süreçlerinin daha sağlıklı ilerlemesine yardımcı olabilir.

Somut olaya göre değişmekle birlikte aşağıdaki belgeler önem taşıyabilir:

• Kaza tespit tutanağı veya kolluk tutanağı,
• Kusur oranını gösteren belgeler,
• Zarar gören aracın ruhsatı,
• Sürücü ve hak sahibine ilişkin bilgiler,
• Hasar fotoğrafları,
• Kaza anı görüntüleri,
• Servis kabul formu,
• Parça ve işçilik listesi,
• Onarım faturaları,
• Ekspertiz raporları,
• Trafik sigortası poliçesi,
• Hasar dosya numarası,
• Sigorta şirketine gönderilen yazılı başvuru,
• Başvurunun şirkete ulaştığını gösteren kayıt,
• Sigorta şirketinin cevap yazısı,
• Aracın önceki hasarlarına ilişkin belgeler.

Belgeler arasında uyumsuzluk bulunması, başvurunun gecikmesine veya hesabın tartışmalı hale gelmesine neden olabilir.

Özellikle ruhsattaki araç bilgileri, eksper raporundaki kilometre, hasar fotoğrafları ve servis kayıtlarındaki parça işlemleri birbiriyle karşılaştırılmalıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

2026/11 sayılı Genelge ne zaman yürürlüğe girdi?

2026/11 sayılı Genelge 13 Mayıs 2026 tarihinde yayımlanmış ve 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Araç hasarı için eksper atanırsa değer kaybı mutlaka hesaplanacak mı?

Trafik sigortası kapsamında araç hasarına ilişkin eksper atanması halinde eksperin değer kaybı hesaplamasına da Ek-1.1’deki rapor şablonunu kullanarak yer vermesi öngörülmektedir. Ancak inceleme sonucunda hasarın değer kaybına konu olmadığı da belirtilmiş olabilir.

Ağır hasarlı araçlarda aynı rapor mu kullanılır?

Hayır. Eksper, hasar gören aracın tam veya ağır hasara uğradığını tespit ederse değer kaybı dahil Ek-1.1 yerine, değer kaybı hariç Ek-1.2 rapor şablonunu kullanır.

Eksper raporundaki değer kaybı tutarı kesin midir?

Eksper raporu önemli bir teknik belgedir. Ancak raporun yanlış veri, eksik inceleme veya uygun olmayan piyasa karşılaştırması içerdiği düşünülüyorsa somut gerekçeler ve belgelerle itiraz konusu yapılabilir.

Eski hasarı bulunan araç değer kaybı talep edebilir mi?

Önceki hasarın bulunması, tek başına her durumda değer kaybı talebini ortadan kaldırmaz. Eski hasarın hangi bölgede bulunduğu, aynı parçayı etkileyip etkilemediği ve yeni kazanın araçta ilave piyasa değeri azalması meydana getirip getirmediği incelenmelidir.

Araç değer kaybı için tamamen kusursuz olmak gerekir mi?

Kusur oranı, talep edilebilecek tutarın belirlenmesinde önemlidir. Yeni rapor şablonunda piyasa analizine göre teknik değer kaybı ile kusur oranı nispetindeki değer kaybı ayrı ayrı gösterilmektedir.

Doğrudan Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru yapılabilir mi?

Öncelikle ilgili sigorta kuruluşuna yazılı başvuru yapılmalıdır. Trafik sigortası bakımından şirketin 15 gün içerisinde cevap vermemesi veya talebi karşılamayan bir cevap vermesi halinde diğer şartlar da mevcutsa tahkim başvurusu değerlendirilebilir.

Avukat aracılığıyla başvuru yapmak zorunlu mudur?

Sigorta Tahkim Komisyonu süreci kişilerin şahsen başvuru yapmasına imkân vermektedir. Avukatla takip zorunlu değildir. Bununla birlikte hak sahiplerinin hukuki yardım alma hakkı bulunmaktadır. Vekâleten yapılan tahkim başvurularında vekâletnamenin gerekli özel yetkiyi içermesi gerekir.

Sadece Hesaplanan Tutara Değil, Hesabın Dayanaklarına Bakılmalıdır

2026/11 sayılı Genelge ile motorlu araç sigortalarında kullanılacak eksper raporları standartlaştırılmıştır. Trafik sigortası kapsamında araç hasarı için eksper atanması halinde değer kaybı incelemesinin de değer kaybı dahil rapor şablonunda gösterilmesi öngörülmüştür.

Yeni ekspertiz raporu;

• Araç bilgileri,
• Hasarlı parçalar,
• Geçmiş hasarlar,
• Piyasa araştırması,
• Kaza tarihindeki rayiç değer,
• Teknik değer kaybı,
• Kusur oranına göre hesaplanan tutar,
• Sigorta şirketinin sorumluluğu

gibi başlıkları aynı belge içerisinde bir araya getirmektedir.

Araç sahibi açısından en önemli nokta, yalnızca raporun sonuç bölümündeki tutara odaklanmamaktır. Hasar gören parçaların eksiksiz yazılıp yazılmadığı, geçmiş hasarların doğru yorumlanıp yorumlanmadığı, piyasa emsallerinin uygunluğu, kaza tarihindeki araç değeri ve kusur oranı birlikte incelenmelidir.

Araç değer kaybı ekspertiz raporunda eksiklik veya hesaplama uyuşmazlığı bulunduğu düşünülüyorsa, dosyadaki belgelerle birlikte somut bir değerlendirme yapılması gerekir. Her trafik kazasının hasar yapısı, kusur dağılımı ve sigorta ilişkisi farklı olduğundan başvuru yolu ve talep kapsamı olayın özelliklerine göre belirlenmelidir.

Araç değer kaybı raporunun incelenmesi, sigorta şirketine başvuru hazırlanması veya başvuru sonrasında ortaya çıkan uyuşmazlığın değerlendirilmesi için hukuki yardım alınabilir.

Bilgilendirme notu: Bu içerik genel hukuki bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Somut olayın özelliklerine göre hukuki değerlendirme ve uygulanabilecek başvuru yolları değişebilir.